昨日下午2時40分，成都市錦華路紅磚橋公交站發生悲劇：喧鬧的等車人中突然發出驚叫，乘客驚恐失色，當兩輛首尾緊貼的公交車分開后，兩車中間夾著的一名年輕女子癱倒在血泊中，當場失去生命。而這一切的發生，是因為一欲進站公交車和前面的公交車追尾所致。事故中，還有多名乘客不同程度受傷。當地居民痛陳，這些公交“太粗野了，簡直就是一匹‘野馬’”！（8月19日《華西都市報》）

　　圍繞這匹闖禍的“野馬”，記者進一步展開調查，發現途經此地的公交車開得很快，喜歡闖紅燈和擠著進站，類似事發的場景其實非常常見，只不過這次鬧出了人命。

　　在許多公交車司機看來，“公交優先”幾乎就是“特權優先”，而開公交車這項具體的工作就是他們在操作，“特權優先”實際上就是他們手中的“具體權利”。他們想開快點就開快點，想開慢點就開慢點，想不避讓行人就不避讓行人。即便有市民乃至交警對其不恰當的行駛行為提出疑問，他們也會拿出“公交優先”來說事兒。當然，出現這樣的惡劣情形，除了跟這些公交司機確實有些“霸道”有關外，還跟更多的“無可奈何”因素有關。

　　當前，幾乎所有的公交公司為了提高經濟效益，都淡化了公交社會公益性質。為了謀取最大經濟利益，公交公司通常對公交司機都采取了市場化管理手段。諸如公交車的發班和回站時間、每公里耗油量、每趟載客人數等等，都有明確的規定，并直接與這些司機的經濟效益挂■，延時抵達或者載客量太小等，月底考核時司機個人業績就會受到影響，由此產生的工資收入等，也必然受到影響。為了業績好點，工資高點，在日常工作中，公交司機通常都會爭分奪秒地“搶路、搶客、搶時間”，自然而然就增加了交通事故發生的幾率。因此，屢屢發生在公交車上的悲劇，實際上暴露了公交社會公益性與經營市場化之間的矛盾。

　　當然，促使這些矛盾出現的真正根源還在于，地方政府部門在公共交通方面的投入有限。我們知道，真正的“公交優先”是指政府在綜合交通政策上給予公共交通發展的優先地位，主要是財政和稅收的支持和優惠；在城市發展規劃中，把公共交通的建設、管理放在優先位置，給予政策、資金、技術等多方扶持，使公交能以暢通的道路、良好的車況、縱橫密集的線網站點，為公眾出行提供更多、更快、更好的服務。然而，當前許多地方政府在公共交通方面的財政投入卻是嚴重不足，有的城市，甚至將政府該承擔的公共責任轉嫁給了公交企業，完全忽略了公交事業的公益性。這在一定程度上，在倒逼一些公交企業惟利是圖。

　　由此看來，要解決公交頻頻出事的頑疾，必須讓公交事業回歸公益性。