新闻眼

　　记者查阅《西安市志》，在１９７８年，西安市仅有出租车１５辆；公交车４９８台，公交线路３４条，全长２７８公里；而通村路几乎全是石子路、黄泥路；全市境内的高等级公路更是无从谈起。

　　而到了２００８年，全市高等级公路已建成通车达２６６公里，建设通村油（水泥）路４５００多公里，公交客运量已达到３００万人次／日，是３０年前的１０倍……这些灿烂辉煌的成就，已非往昔同日而语。

　　高等级公路篇

　　回家的路并不漫长

　　家，是一个最具温暖色彩的字眼。可对于在外乡生活工作的游子来说，家却是最让他们牵挂的地方，在上个世纪的七八十年代，对于那些常年在外地工作的人来说，回家的路总是显得那么漫长。

　　何周文是一位老交警，谈起以前的公路交通来，很有感慨。他的家在周至县，回忆起自己回家的路时，他说，上世纪七八十年代，乘车回家只能走３１０国道，那时的道路十分狭窄，只能勉强通过相向两辆车，堵车的遭遇经常发生，半路上一堵就是四五个小时。当时，回一趟老家，因为交通状况太差，还真不是一件容易的事。

　　李彩云在西安已经居住将近４０年了，提起回家的路，不禁感慨万千。她的老家在汉中，每次回老家都要辗转两天一夜，尤其还要翻越一座秦岭。望着盘山道上的一个个急转弯，坐车的人都把心提到了嗓子眼。有一次，她和家人一起回汉中，由于要走山路，转的弯太多，整个车几乎都在“画圆圈”。她的大姐一路上直犯恶心，车也只好走走停停，在山路上一走就是５个小时，直到天黑。因为在秦岭山上走夜路实在太危险，无奈，一车人只好在山上的一户农家暂住一晚，第二天再重新乘车翻山上路。从此以后，在很长的一段时间里，她大姐都没有再和家人回过汉中。回家，原本是一件愉悦的事情，但这一路的颠簸、艰险，真是让李彩云提心吊胆。

　　上世纪７０年代末期，吕东民师傅开始跑运输。据他所述，因为老家在石泉县熨斗镇，所以工作之余经常坐朋友的顺车回家。提起那段经历，吕师傅说，真有点不敢相信自己居然还受过那种罪。那时不像现在，当时的车道只有９米宽，石子路上面铺些黄胶泥，柴油“老解放”在上面跑着颠簸不说还经常抛锚，一旦抛锚，司机只能想办法联系西安或者安康的单位，把车留在路上，自己乘坐同单位的车回去；车上水箱里的水常常是沸腾的，司机开一段路就要到附近的河沟里汲水，这一路下来，２６４公里的路，就要走上三天两夜。最麻烦的是到了晚上没地方休息，夏天还好些，可以窝在驾驶室里凑合一晚，到了冬天，冷得根本就不敢睡。记得有一次，吕师傅运气好住在一个老乡家里，结果却被跳蚤、臭虫折腾了一宿。

　　可是时至今日，回家的路简直太容易了。何周文说，自从西宝高速公路建成通车后，从西安到周至就方便多了，一个小时就能够到家。紧接着，关中公路环线的修建完成，更是让回家的路变得平坦和宽阔了。“关中环线是一条旅游专用道，在这条路上行车，不仅是赶路，还能欣赏沿途的风光美景。我现在每个周末都会回家看看。”说到这儿，何周文开心地笑了。

　　谈到如今回家的路，李彩云也是满脸的惬意。她说：“自从西宝高速公路全线通车后，回家路程就缩短为一个白天了。西汉高速公路修建完成，彻底终结了‘蜀道难’的传说。现如今，全家人一到周末或节假日，就一起回汉中老家。”她也经常向朋友们自豪地推荐：“想吃正宗热米皮，走，汉中去，三个小时就到！”

　　吕师傅对此也是深有同感，现在的公路交通实在是便利了，除了２１０、３１６两条国道交会于石泉县城之外，直接连接西汉高速公路的一条二级公路也已经修到了家门口。吕师傅感慨说，以前总觉得回趟老家是件很辛苦的事，现在居然５个小时就能到家，想想自己也有将近１０年没回去过了，什么时候真该回家看看。

　　市区到各区县城区１小时交通圈形成

　　目前，在我市境内已相继建成了西安至三原、西安至户县等１０条高速公路，共计达２６６公里，我市已实现了县县通高速公路，高速公路网络日益健全，进一步提升了西安的辐射带动能力。西咸大道、雁引一级公路、泾渭公路等中心城区向外辐射的快速干道相继竣工，近２００公里的关中公路环线基本建成，全市快速干道网络不断完善，实现了城市道路与公路、地方路网与高速路网的顺畅对接，极大地促进了经济社会的健康发展。现在，从市区到各区县城区的时空距离由原来的２小时以内，缩短为５０分钟以内。

　　我市是全国高速公路网中最大的节点城市之一，穿过境内的国道主干线ＧＺ４０（二连浩特—河口）、ＧＺ４５（连云港—霍尔果斯）和西部大通道（阿荣旗—北海、银川—武汉、西安—合肥）共有５条，规划里程３４５公里。由于西安高速公路建设的快速发展，中心市区的辐射带动作用越来越显现出来，在很大程度上促进了临潼、阎良、蓝田、户县等地的区域经济快速发展。

　　２００２年年底，随着西安至户县高速公路通车典礼的隆重举行，我市实现了县县通高速公路的目标。户县也由此步入了县域经济发展的快车道。户县主管领导对记者说：“如果没有西户高速公路，可以说就没有沣京工业园区，高速公路为户县创造了优越的投资环境，由此这里成为了投资商发展的热土！”

　　据了解，２００８年我市境内在建的西合高速蓝商段和机场二号高速公路总里程５６公里，预计投资１６．５亿元。到今年底，我市境内国家规划的３５１公里高速公路将全部建成通车，西安承东启西，沟通南北的主枢纽地位将进一步确立，西安的发展环境和竞争能力将进一步改善和提升。随着国道主干线和西部大通道的全面建成，我市将实现通江达海和到达周边省会城市的“一日交通圈”，进一步确立西安连接东西、贯通南北的公路主枢纽地位，充分发挥我市的区位优势，促进经济建设的快速发展！

　　通村公路篇

　　水泥路修到了我们村

　　周至县九峰乡位于秦岭北麓、位于县城东南区域，因“一岭九峰”而得名。这里山清水秀，景色宜人，只可惜农村道路建设的滞后，严重制约了当地经济发展和农民的脱贫致富。直到２００４年，九峰全乡２１个行政村，没有一个村通上柏油路、水泥路，村上的路只有乡间小道，村村相连的都是砂石路面，一到雨雪天气，腿脚不好的老人、出村上学的娃娃就会被困在家中。

　　２００２年，余家村一家农户给儿子娶媳妇时，接媳妇的农用车在宽不过三四米的砂石路上翻了车，新娘和亲戚们被掀翻在路旁的白马河里，湍急的河流将新娘冲出老远，险些酿出人命来，本来是喜事差点办成了丧事。村民家中栽的猕猴桃、苹果，质量好，味道鲜，可就是卖不上价钱，一公斤猕猴桃价格要比市场低四五角钱，原因很简单，就是出村路太差了，客商的车开不进村，即使将猕猴桃装车运出，三倒两倒加上道路崎岖颠簸，运出的果品由于磕碰损伤，降了等级也卖不上好价钱。

　　现在，周至县九峰乡２１个行政村均实现了出村路变成水泥路、柏油路的目标，建成出村公路４０．５公里，成为全县样板。乡亲们再不用为收获的粮食、水果运送不出去而发愁了。而这仅仅是我市农村公路建设的一个缩影。

　　目前，我市农村公路建设实现新的跨越，农村公路建设规模再创历史新高。已完成投资７．１３亿元，建设通村油（水泥）路４５００公里，全市１５０个乡镇有１４６个通了油（水泥）路，占乡镇总数的９７％，３１００个行政村中有２６０９个通了油（水泥）路，占到行政村总数的８４％。农村公路的巨大变化成为新农村建设的最大亮点，有力促进了县域经济的发展。

　　公交服务篇

　　公交客流量是３０年前的１０倍

　　记者查阅《西安市志》，其中记载当时我市公共交通的情况如下：

　　１９７９年，西安市的公交车共有４９８台，公交线路３４条，全长２７８公里。每天有３５万人次乘坐公交车上下班。鉴于当时公共交通工具不足，已成为城市基础设施的“瓶颈”，市政府下决心解决长期存在的车辆老旧、运力不足的突出矛盾，缓解公共交通乘车拥挤的紧张状况。从１９８２年开始，市政府决定每年新增公交车辆１００辆。

　　２００８年，西安的公交客运量已达到每天３００万人次，是３０年前的１０倍；线路达到２０６条，比３０年前翻了三番；车辆达到６０００辆，是３０年前的１２倍。公交线路覆盖了２２１平方公里的西安城区，南到郭杜，北到泾河开发区，西到三桥，东到临潼，全部开通了公交线路。仅在过去一年中，我市就新增１７条延点线路，开辟、调整了４４条公交线路，新增和更新公交车１１０７辆，建设公交港湾１００个。

　　１９７８年，市政府决定购置上海牌轿车１５辆，成立出租汽车队。上世纪９０年代是出租车行业飞速发展的年代，西安市的出租车从１００辆左右，到１９９５年已经迅速增加至上万辆。出租车的车型也从上世纪８０年代末的拉达、南斯拉夫小红旗、波罗乃茨、菲亚特１２５ｐ、１２６ｐ等低档车，变为上世纪９０年代的红色“夏利”和“奥拓”。如今，出租车行业陆续出现了以富康、捷达为主的排量大、污染小、较高档次车型，红旗、帕萨特、羚羊奇瑞、桑塔纳、桑塔纳３０００，以及比亚迪等一批较高档次的车辆。

　　２００８年，根据优先发展城市公共交通的战略决策，我市正在进一步优化公交线网布局，开辟、调整新的公交线路，加快线路向居民小区、商业区、学校聚集区等城市功能区延伸，公交车向农村地区延伸，延长营运里程，增加延点，科学布局农村客运与城市公交的接驳换乘。并积极利用世行贷款，加快建设纺织城公交枢纽站、城南公交枢纽站和公交专用道等，更加方便广大市民乘车出行。

　　记者 王彬 实习生 吕燕飞 姚洁琳