特别提示 

　　每一架新型飞机，都必须经过试飞的过程；每一次试飞，都要探测和确定飞机的可能性和未知性；每一次试飞都是在试错。由于试飞工作的高风险性，试飞员被称作是和平时期离死神最近的人。而他就是中国仅有的三名国际试飞员之一———李中华。

　　他有十六年试飞生涯，试飞过二十六种机型，无数次在空中化险为夷。作为一名试飞员，他驾驶的是各种最新型的飞机，进行的是飞机的极限飞行任务，到达的是别人从未经历过的飞行禁区。在生与死之间，他用智慧和勇气，撰写了一部试飞员的传奇。

　　临危不惧 生死六秒

　　今年5月20日中午12时，西安郊区中国飞行试验研究院机场一片忙碌，正飞的几架飞机中，有一架是特级试飞员李中华用变稳飞机带飞空军第四试飞大队试飞员梁建峰，进行变稳飞机模拟在研新机“驾驶员诱发震荡敏感等级”科目的试验。12时22分，飞机突然向右侧剧烈偏转，机头向右上方仰起后向下滚转，瞬间由大侧滑进入“倒扣、下降”状态，地面“呼呼呼”地迎面扑来，而且还伴有机头的左右大幅度摆动。“不好！飞机随时可能进入‘尾旋’。”李中华意识到自己遇上了重大险情。此时飞机距地面仅有400米高度，坠毁仅需几秒钟。梁建峰下意识地喊道：“啊！飞机不行了！”在这万分危急的时刻，李中华处变不惊，头脑十分清醒，考虑到梁建峰对飞机不熟悉，他一边大喊“你不要动，叫我来！”一边立即放下起落架，又迅速采取应急处置。在按正常处置切断变稳系统没有得到任何响应后，他马上转换思路，他左右手齐动，先后关闭了变稳机控制系统电源、变稳计算机电源、变稳显示系统电源以及总电源，终于使飞机恢复了手动操纵。此时，飞机距地面只有200米了！从发现故障到排除、改出，李中华仅仅用了6秒钟。

　　在机上电源完全消失、各种仪表全部无显示的情况下，李中华以高超的飞行技艺将飞机带回地面。现场的试飞专家、试飞院高级顾问张克荣激动地说：“这次险情发生得突然，危险性极大，如果不是李中华技术过硬、心理素质过硬，进行了及时、正确、有效的处置，是肯定要摔飞机的。李中华保住的不仅仅是一架经济价值极高的变稳飞机，更是数十年来科研人员智慧和心血的结晶。”

　　30分钟后，李中华在众人惊诧和敬佩的目光中再次走向飞机，驾机升空，去完成另一次科研试验。

　　万米高空 惊天一搏

　　1997年12月1日下午3时，李中华驾驶国产某新型战机执行包线扩展试飞任务。当飞机上升到14000米高空、马赫数达到2.08时，突然，飞机发出“嘭”的一声巨响，随后，飞机瞬间横向滚转达90度。与此同时，飞机两台发动机告警灯亮，双发转速、温度表指针全部指向“0”。

　　“不好，双发停车！”李中华不由地一惊，他立即意识到自己将面临异常严峻的考验。

　　失去动力的飞机，以每秒100多米的速度向地面坠去。由于发动机停车，飞机交流供电系统全部停止工作，只能用有限的直流电源维持工作。此时，飞机离本场还有120多公里，他知道，如果自己处置稍有不当，后果不堪设想。

　　李中华迅速向地面指挥员报告情况，请求返航。

　　面对险情，李中华头脑异常冷静，他一面按处置预案将飞机的坡度改平，一面做好空中开车准备。

　　当飞机跌至8000米高度时，他操控飞机减小下降率，将发动机油门杆放置慢车位，在调整好飞机状态后，随即按下启动按钮，右发的转速和温度伴随着飞机的急剧下降缓慢上升，右发一次启动成功！30秒后，在6000米高度，他又将左发动机一次启动成功。此时，发动机的轰鸣声如同奏响的一曲胜利凯歌，李中华听起来格外亲切。

　　10分钟后，李中华驾驶着战机安全降落到机场。

　　李中华凭借高超的驾驶技术、勇敢顽强的作风，战胜了险情，保住了国产新型战机，带回了对故障状态的精准回忆和判断，为排查故障提供了第一手资料，荣立二等功。

　　异国圆梦 降服“眼镜蛇”

　　1997年4月23日，李中华再次踏上俄罗斯的国土，在驱车赶往俄罗斯国家试飞员学院路上，李中华在考虑如何向俄方表达飞“眼镜蛇”的意图。

　　能亲自驾机完成享誉四海的“眼镜蛇”动作，是世界顶尖级飞行员梦寐以求的目标，在俄罗斯也只有屈指可数的几位资深试飞员可以完成。他觉得，中国目前还没有人完成过这个高难度的动作，如果自己能完成，不但是飞行技术上的突破，更是信心和勇气的突破。他要证明，外国试飞员能够达到的境界，中国空军试飞员同样能够达到。

　　走进校长办公室，试飞员出身的校长热情地起身欢迎他，笑着问道：“中国勇士，你是我最出色的学生之一，这次回来想飞什么？”李中华异常坚决地答道：“飞‘眼镜蛇’！”俄方校长带着吃惊而又敬佩的眼神地看着他，思索了片刻后说道：“好吧，我答应你，但记住，它充满了风险。”

　　在完成“眼镜蛇”动作前，有许多准备工作要做。在两个多月里，李中华完成了苏－27的所有失速尾旋的试飞科目———正尾旋、倒尾旋、再到“落叶飘”，这些高强度反常规的操纵不断考验着他身体和意志的极限。

　　李中华与“眼镜蛇”过招的时刻到来了。这天，由李中华驾驶的苏－27战机如利箭一般射入蓝天。在8000米指定空域，李中华一边默念操作程序，一边紧盯着速度表。指针在不断地回转，800,600,300,到了，他冷静有序地开始了操作。关闭限制器，断开飞机电传操纵系统，拉杆，当飞机抬起机头约20度时，再猛地将驾驶杆抱在怀里。

　　一连串的动作之后，机头猝然抬起，李中华被强大的重力加速度压向座位。此时飞机头部仰起，尾部向前冲去，机身仰面朝天亮出雪白的机腹。李中华眼前呈现了一个极特别的景象，只见座舱外光秃秃地露出一个硕大的圆锥形机头，黑压压地扑面而来，同时机体强烈地震动起来。就在这一瞬间，飞机突然停止旋转，震动消失。机头非常温和、驯服地原路回落，收起了狰狞的面目，整个过程只有四五秒时间。

　　第一次完成“眼镜蛇”动作后，李中华对动作并不满意，因为他发现驾驶杆没有回到中立位置，使飞机产生了偏转，而完美的“眼镜蛇”机动不应有任何偏转。

　　再来一次！飞机再次发出怒吼，突然，机身发生了反倒向偏转。后座俄罗斯著名试飞员考切尔喊道：“危险！危险！”这是进入尾旋的前兆。李中华由于已有了充分的心理准备，迅速将飞机控制住。第二次、第三次……第六次，一遍又一遍，李中华驾驶苏－27飞机从高度8000米一直飞到1000米，“眼镜蛇”终于被他真正降服了！

　　走下飞机，考切尔拍了拍李中华的肩膀说：“祝贺你，完成‘眼镜蛇’动作是飞行员至高无上的荣誉，从此以后我们的飞机对你来说没有秘密了！”在这次培训中，李中华不但首次尝试了“眼镜蛇”机动，还以优异的成绩获得了由俄方颁发的“失速尾旋”试飞证书，这也是中国人首次获得这一殊荣。

　　智勇双全 长空精英

　　李中华是空军首批拥有工程学和军事学双学士学位的飞行员，1993年至1997年三赴俄罗斯国家试飞员学院学习，获得国际试飞员等级证书，并成为我国三名“三角翼飞机失速尾旋”教员之一和我国三名“苏－27失速尾旋”教员之一。深厚的航空理论知识背景，让李中华在试飞员的起点上就获得了一个让人羡慕的高度。

　　1998年5月，某国空军一个由一名准将带队的评估小组来到中国，准备考察我国自行研制生产的K－8教练机的失速尾旋特性，并最终决定是否采购该型飞机。带飞外方飞行员失速尾旋的任务义不容辞地落在了刚刚从俄罗斯飞完“苏－27失速尾旋”的李中华和他的战友李存宝的肩上。

　　李中华和李存宝虽然在国外都飞过失速尾旋，但在国产飞机上试飞这一课目还是头一回。不过他们还是只用了10天的时间，就将K－8飞机的失速尾旋特性全部掌握，并摸索出了一套在各种情况下改出尾旋的方法。

　　当时他们所用的是K－8原型机，飞机上没有加装任何飞行数据记录装置。李中华完全凭借记忆，用英文规范的技术术语向外方飞行员介绍了该型机的失速尾旋特性，令外方飞行员十分信服。当时在场的K－8飞机的副总设计师也自叹不如，对李中华说：“介绍飞机的各种技术性能，你比我说得好。”地面的介绍完成后，李中华和李存宝各带一名外方飞行员开始了失速尾旋的试飞。一个起落下来，身高1.8米，体重达90公斤的飞行员索门上校反映飞机进入尾旋以后，过载变化幅度大，从－2.7个G到＋3.9个G，感觉像骑在野牛的背上，难以驾驭，相当危险。

　　李中华微笑着说：“那是因为你的体重整整比我重了15公斤，使飞机的重心发生前移造成的，你们回去以后合理地搭配好前后舱飞行员的体重，这个问题就能解决。而且今天在前后舱重量相差这么大的情况下，我们不也安全地回来了吗？”李中华的结论，索门上校在他那位身材相对矮小的同事那里得到了印证。

　　李中华凭借扎实的航空理论基础，打消了外方飞行员的顾虑，为K－8飞机及其生产线最终出口，打开中国航空产品的非洲市场做出了重要贡献。同时也为中国飞行员赢得了国际声誉，翻开了中国飞行员带飞外国飞行员进行一类风险课目飞行的第一页。