据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信，信中列出４条飞行员“应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。一名飞行员则表示“这封信得到了大家的认同”。

　　东航：集体返航是天气原因

　　一天内１４个航班返航，导致昆明机场更多的航班延误。３０日下午５时许，昆明机场大厅值机柜台前滞留着约上百名旅客，经过几个小时的折腾，每名旅客都显得非常疲惫。“我们要退票！我们要改签！”最靠近柜台的旅客手拿机票，用力伸长手递进柜台。

　　昨日，记者联系上东航云南分公司的党办、飞行部、运控部和技术部。据党办和飞行部的两位工作人员称，目前该公司仍认为集体返航是“因天气原因”，对是否因“飞行员因待遇低，集体返航”一说，他们并“不愿多说”。

　　而国家民航总局宣传部的工作人员告诉记者，他们目前并不清楚东航云南分公司集体返航事件的详情，认为这是该公司自己内部的事情。

　　不过，记者多方得知，昨日云南昆明飞往省内的多数航班机票紧张，有很多准备乘坐飞机的乘客临时改成长途汽车。但是，从外省飞往云南的东航飞机并未出现任何问题。

　　业内人士：集体返航是人为的

　　飞机临到目的地上空又折返，究竟是天气原因，还是人为因素？

　　昨日，记者查阅了《中华人民共和国飞行基本规则》，仅仅有一条涉及返航。其中规定，飞行中飞行人员与地面联络中断，可以停止执行飞行任务，返回原机场或者飞往就近的备降机场降落。

　　据一位从业多年的飞行员向记者介绍，飞机在天空中飞行，天气因素非常重要。所以，飞行员要熟悉天气变化，特别是关心自己飞行的航路上有什么天气变化。当遇到紧急情况时，是绕飞，是降到目的地机场，还是降到备用机场甚至是返航，都由机长来决定。

　　他说，现在航空气象学已很完善，可以在很短时间内把飞机航行沿途的所有气象情报通过无线电波送到驾驶舱内，供飞行员参考。昆明到大理这样的短途航行，这也就是说，飞机在遭遇各种天气变化时，而发生的飞行事故大为减少。

　　“按道理说，从昆明到大理如此短距离的飞行，如果折返而回，不应该是出现了天气缘故。”他解释到，飞行员对飞机应该在昆明起飞时，对大理当时及短时间内的天气状况，应该掌握的很清楚，不会等到飞机要降落时，突然出现“天气原因”，再则当日也有多数飞机顺利降落，只不过不是东航飞机而已。“集体返航，应该是人为的。”他判断。

　　飞行员与东家的“利益博弈”

　　去年５月，东航武汉公司１３名飞行员因“在很多问题上与公司达不成一致”而提出辞职，最后闹到湖北省劳动仲裁委员会。３个月后，劳动仲裁委员会作出裁决，１３名飞行员应向东航武汉公司支付总计９２９万多元的赔偿金。

　　业内人士称，１４个航班集体返航，也就是由目前的分配制度的争议造成的。

　　据知情人介绍，一方面，多数航空公司认为一名飞行员的培养要花费巨资，公司不希望飞行员的随意离去；另一方面，很多民营航空公司的介入，导致很多飞行员不满目前的待遇，希望辞职跳槽。

　　“这样双方的矛盾由此显现，纠纷也就不可避免。”

　　这位业内人士认为，此次东航云南分公司遇到１４个航班集体返航，如不是“因天气原因”的话，那么又将会在国内掀起一场飞行员与东家的“利益争夺战”。

　　《成都商报》供稿