有媒体近日报道，宁波有个打的“拼车点”，经常有出租车司机在这里拉客“拼车”。去郊区一趟，原车费是60元，如果4人拼坐一辆车，则每人15元，所以挺受乘客欢迎。记者采访执法部门：“这种明显违反交通法规的行为为什么能长期存在？”那位穿着警服的先生说了两个原因：一是利益驱动。对乘客来说，既及时到达目的地，又可以省钱；对司机来说，可以多做几笔生意。拼车多发生在晚上公交车停开以后，这时出租车的生意不太好，反正拉一个人也是拉，拉4个人也是拉，总比空驶好。二是查处困难。“拼车”发生的时间很短，取证时乘客又不配合。正因为对双方有利，又难以查处，所以这个“拼车点”存在已经有5年了。于是该媒体呼吁：什么时候，这种违法的行为能得到制止？

　　从维护现行法律的严肃性角度来说，这家媒体的呼吁有道理。但若换一个角度看，我倒以为，让“拼车”行为合法化，对社会更有利。

　　让“拼车”合法化，能带来多方面效益。

　　对乘客来说，能节省开支。这是显而易见的。

　　对社会来说，好处就更大了。本来1人1辆车，现在4人一辆车，就是说，在相同的时间段里，路上行驶的车辆减少了3／4,这就带来了三大好处：减轻了道路的拥挤，减少了能源的消耗，降低了对空气的污染。不要说4人拼一辆车，就算平均2人拼一车；不仅出租车可以拼车，私车等也都提倡拼车；不仅一个城市这样做，全国的城市都推广这种做法，那么，现在令人头痛的城市道路拥挤问题，就会大大缓解，能源消耗、尾气污染都可以下降，算一算，这可是一个惊人的数字！

　　让“拼车”合法化，不是笔者异想天开，而是早有先例。韩国、希腊等一些国家，早就实行出租车“合乘制”，国内也有城市在尝试“合乘制”，有的城市还规定合乘的乘客每位交60％的车费，让乘客和司机都有利。阿姆斯特丹上世纪就推行“汽车共享”。客户需要用车时，先向“汽车共享”公司网上预订停在附近的“共享汽车”，然后找到所订的汽车，打开泊位旁的密码箱，取得钥匙，就可以轻松前往目的地。用完之后，再将汽车停回指定地点。有统计显示，一辆充分发挥效用的“共享汽车”，可以替代4—10辆私家车。由于这种做法节能效果十分明显，所以已经在瑞士、德国的许多大城市流行开来。刚去过美国的朋友告诉我，美国人也鼓励“拼车”，在高速路上，如果一辆车上只有一人，就只能走慢车道，有多人就可以上快车道。

　　“拼车”，当然会有一些新的问题。出租车“拼车”，就不能完全按计价器收费，乘客可能拿不到发票，发生纠纷就难以处理；私家车“拼车”，给打击非法营运的“黑车”带来困难，等等。但是，与节约能源、减轻污染、缓解道路拥挤这些好处比起来，在解决这些新问题上用点力气，是非常值得的。况且，国际国内已经有可资借鉴的经验和做法，有些拿过来就可以用。