| “幸福的家庭个个相同，不幸的家庭却各有各的不幸”托尔斯泰的这句名言用在当今的中国车市最为恰当。当大多数汽车企业正在为传统的销售旺季而摩拳擦掌积极迎战之时，菲亚特却忧闷异常：因为上汽和南汽的合并，本应在2009年才决定合作是否继续的南京菲亚特，于去年底提前结束了这段并不愉快的“婚姻”。这也成为继1997年广州标致解散之后，中国汽车业十年来第二例中外轿车企业离婚案。同时，这也意味着原来南京菲亚特旗下16万辆派力奥、西耶那、周末风等系列车型有可能将成为“流浪儿”。对于古城的南京菲亚特车主杨先生来说，一直悬着的心怎么也放不下来，而像杨先生这样的南京菲亚特车主在西安就有数千人。
南汽和菲亚特分手的消息一经传出，记者接到的南京菲亚特车主的咨询电话就没有停过。车主们都非常担心以后的售后维修保养问题，“婚变”让他们不知道以后的归属。而面对这个“没人管的孩子”，接下来菲亚特要做的“善后”工作却也不那么容易。原因很明显，无论是原来南京菲亚特拥有的车主，还是经销商，都非轻易可以安抚的。
在汽车行业分析师贾新光看来，在上南合作签约前，菲亚特也已经明确了两点：断血和撤军。一方面，菲亚特不再向南汽提供新车型；另一方面，撤出全部菲亚特方面的管理和技术人员，日常生产经营工作全部交由中方负责。毕竟南京菲亚特合资合同的到期时间是2009年，在此之前，中外双方将在名义上保持南京菲亚特的存在，但也“仅限于名义上”。这实际上已经给南京菲亚特判了“死刑”，只不过缓期两年而已。而对于南汽与菲亚特分手前后，菲亚特与奇瑞的谈判，业内人士普遍认为，“分开一个再牵手另一个，很多问题都不是一朝一夕一句话就可以解决的”。
据了解，目前南京菲亚特在西安的销量并不太好，而今销售渠道又面临崩盘，消费者宁愿相信，南京菲亚特“缓期两年死刑”的本质原因在于为彻底解决经销商的问题腾出时间。如果这个问题解决不好，菲亚特方面“最大限度保护16万菲亚特客户利益”的话就是空谈。
也有业内人士认为，为使对经销商团队和车主的影响降至最低，保持用户对品牌的信心，不排除菲亚特委托南汽代工生产的可能。而以后不管任何一家企业与菲亚特合作，保持用户对品牌的信心是最基本的，因此这个未来菲亚特的新伴侣，应该能够全盘接手菲亚特的售后工作。当然，这些都是后话，现实的问题是，像前文提到的杨先生该如何面对售后问题。如果您也是南京菲亚特的用户，面临同样的问题，您可随时拨打我们汽车工作室的电话，本报将继续关注该事件的进一步发展。记者张挥
|
