有消息说，广州本田明年新雅阁对外销售目标是16万辆，内部要力争达到20万辆。从目前消费者以及经销商的反馈来看，新雅阁畅销不是大问题。现在，更多厂商、经销商关注的是，新雅阁会夺走谁的蛋糕？

　　首先，八代雅阁2.4EX22.98万的定价，比照老款雅阁降了1万元，恰好和凯美瑞240G的价格一致，而2.4EXLNAVI的价格比240GNAVI2.4手自一体24.78万的价高出1.7万，比240VNAVI2.4手自一体26.98万的价格便宜5000元。从定价上看，八代雅阁绝对是针对凯美瑞而来，但从另一面说明，八代雅阁并没有把蒙迪欧致胜和迈腾放在眼里。

　　第二，八代雅阁的定价并不像人们期望的那样轰动中级车市，而价格更低的2.0L车型也没有出现。也许凭借口碑，广本认为没有必要挑起损人不利己的价格之争，而“三年十万公里”的保修政策，零部件价格下调，又是一个有效的竞争筹码。

　　第三，八代雅阁2.4EXLNavi车型的价格为26.48万元，凯美瑞240VNavi版的价格为26.98万元。通过简单比较，单从价格上我们不好判断这5000元到的差价到底差在哪里，更不好判断谁优于谁。

　　第四，退一步讲，八代雅阁既然不靠定价夺人，难道靠那点大出来的尺寸不成？说起尺寸，第八代雅阁的外形尺寸的确够大（消费者看车很少关注轴距），在发动机功率上，重新调教的新雅阁发动机参数不错。在最为担心的外形方面，新雅阁一下子变得方方正正起来，也许让一些消费者短时间内难以适应，不过雅阁品牌似乎能弥补这一短暂适应期。

　　最后，记者发现八代雅阁和凯美瑞似乎形成了一种默契，难道是广汽方面明修栈道，暗度陈仓？在大家都有钱赚的基础上，联手上演双品牌战略？如果是这样，那么当其他品牌希望看到八代雅阁和凯美瑞干仗之时，却进入了两虎设计的圈套！

　　综上可以看出，八代雅阁可以说是在广汽集团整体战略下，欲与凯美瑞联手阻击中级车市场的一双利刃，那么受牵连最大的莫过于蒙迪欧致胜、天籁、君越和老将领驭，尽管定位稍有不同；至于迈腾，目前的慢热局面似乎已经不在对手视线。记者曹磊