实施两年多后，一直处于漩涡中的汽车品牌销售管理政策酝酿调整。日前，商务部、发改委和工商总局已于近日委托中国汽车工业协会和中国汽车流通协会在行业内进行调查，调查内容为汽车品牌销售办法在实施中所遇到的问题。根据该调查结果，国家相关部门将对汽车品牌销售政策进行必要调整。

　　据了解，此次调整不一定是对2005年4月开始实施的《汽车品牌销售管理办法》（以下简称：《办法》）进行修订，更可能的是在办法之外制定一些配套细则或措施，对行业发展进行再次引导。有业内人士认为，此次必要调整将弥补《办法》中致命硬伤，而配套细则或措施将极有可能针对进口车“开刀”。

　车厂由叫好到关注

　　在电话里，东风日产销售总部副总部长陈斌波向记者表达了这样的观点：汽车不是普通的商品，而是关系到社会的安全，因此施行品牌销售管理强化了厂家对营销网络的控制，可以更好地建立品牌形象，防止汽车经销商过多过滥，“我想这是《办法》的初衷”，陈斌波说，“另外是《办法》能够稳定汽车价格，再者就是能够使消费者在购买、维修过程中不会出现任何偏差”。

　　根据陈斌波的说法，品牌销售授权的根本目的是保护消费者权益不受侵害，其立意是汽车生产企业应对其生产的汽车产品负责，其授权应当符合谁生产的汽车产品谁授权的原则。因此，同一品牌的销售范围其实可由汽车生产企业自行确定。有业内人士认为：这种做法无疑加大了厂家对渠道的掌握力度，“但如何调整也是我们关注的问题，暂不表态”，陈斌波最后说。

　外商由偷笑到闭嘴

　　“其实《办法》的初衷是好的，但就法律层面而言，该法基本上与《公司法》相背离，而且通过几年的运行后发现，完全是一厢情愿！消费者的利益没有得到充分保障的同时，不仅造成了行业垄断，而且更利于‘外方’更大程度的榨取利润”，谈到此，西安某韩系品牌经销商老总直言，“其实《办法》一出台就有硬伤”。

　　而一位业内人士也指出，此次修改最大的方向应是进口车。他说，“《办法》实施后，必须要求厂商有代理资质，那么很多进口车就钻了这个空子，在中国成立销售公司，从而建立自己的网络，到底赚了多少钱？谁都不清楚！钱跑到哪里去了？很大一部分都流进了外方腰包，反而给国家造成了损失，所以此次修改应该是从进口车方面着手”。针对此，特别是“外商主导”或者“区域代理”的西安进口车商均表示“不好说、不太清楚”。

　车商由关注到叫好

　　如果将“必要调整”和“一些配套细则或措施”单纯的理解为“针对进口车”的事情，是否意味着《办法》对中国汽车市场、特别是厂商关系之间不会作出大的修改？“不可能！”很多经销商都表示，厂商以几乎零成本获得经销商资源，并控制经销商发展命脉，不仅经销商没有话语权，更是间接侵害了消费者利益。

　　“最为重要的是，随着中国汽车工业的快速发展、汽车消费的不断提升，多样化经营业态肯定是以后发展的趋势”，陕西汽车网总监刘宏斌坦言，“虽然《办法》并没有限定经营业态，但现实问题是，经营者必须得到汽车供应商的品牌销售授权，也就是说，看似‘无限’其实‘有限’”，刘接着说，“另外，当一级经销商申报二级时，必须向厂家进行报备，这种过多的干预也不利于企业的快速发展”。

　　在采访中，很多企业老总都预见性的分析，此次修改对于经销商层面而言将会“松绑”，这对企业自身发展和中国汽车消费的良性发展都是好事。正如一位经销商所言：充分竞争的车市才能给予消费者更大的实惠。记者曹磊